ความสัมพันธ์ระหว่างการก่อสร้างยางและประสิทธิภาพคืออะไร?

ทำไมความต้านทานการกลิ้งของยางรถบรรทุกรัศมีต่ำ? ทำไมยางรถบรรทุกเรเดียลจึงทนต่อการสึกหรอมากกว่ายางอคติ? 70% ของความเข้มของโหลดของยางรถบรรทุกรัศมีมุ่งเน้นไปที่ชั้นสายพาน เป็นจริงไหม? ความสัมพันธ์ระหว่างการก่อสร้างยางและประสิทธิภาพคืออะไร?

Ⅰ. ผลกระทบของการก่อสร้างยางต่อสมรรถนะของยางมีความซับซ้อนและไม่ตรง

ประสิทธิภาพของยางสามารถสรุปได้ในสองจุด:

1.ซากต้องแน่นและทนทานนั่นคือจะไม่มีปัญหาที่ไม่ได้อธิบายเช่นการระเบิดการรั่วไหลของอากาศในระหว่างการวิ่งของรถ

2.ดอกยางจะต้องแบนเมื่อสัมผัสกับพื้นดินนั่นคือการขับขี่ที่มั่นคงประสิทธิภาพการเบรคที่เชื่อถือได้และความต้านทานการสึกหรอที่ดีของดอกยาง การใส่มันง่ายกว่ามันไม่มีอะไรมากไปกว่าปัญหาซากและปัญหาดอกยาง, และปัญหาทั้งสองนี้ยังคงสามารถรวมกันเป็นหนึ่งเพราะโครงสร้างของซากควบคุมประสิทธิภาพของดอกยางเมื่อรถวิ่ง

Ⅱ. การก่อสร้างยางจะกำหนดรูปร่างดอกยางเพื่อตรวจสอบการแสดงทั้งหมดของยางโดยตรงที่เกี่ยวข้องกับรูปร่างดอกยาง

รูปร่างของดอกยางและการเปลี่ยนแปลงเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของยางเมื่อยางวิ่งยางรถบรรทุกเรเดียลได้รับประโยชน์จากผลการกระชับของชั้นเข็มขัดและภายใต้ความดันเงินเฟ้อของอากาศปกติมงกุฎยางและไหล่ยางจะถูกเก็บไว้โดยทั่วไปในสาย อย่างไรก็ตามเนื่องจากแรงดันลมที่สูงของยางรถบรรทุกเม็ดมะยมจึงยกขึ้นเล็กน้อยและเรเดียนไม่ใหญ่เท่ากับยางอคติ

คุณสมบัติที่ได้รับผลกระทบจากการก่อสร้างยางคือ:

1.เสถียรภาพในการขับขี่

การก่อสร้างยางมีผลกระทบอย่างมากต่อความมั่นคงในการขับขี่ เมื่อดอกยางเปลี่ยนจากส่วนโค้งเป็นเส้นตรงความกว้างที่มีประสิทธิภาพของดอกยางที่สัมผัสกับพื้นจะเพิ่มขึ้นจนกว่าไหล่และมงกุฎจะสัมผัสกับพื้นในเวลาเดียวกัน, ซึ่งจะช่วยปรับปรุงการสนับสนุนด้านข้างของรถอย่างมีนัยสำคัญเพื่อให้รถมีเสถียรภาพมากขึ้น

2.ระยะเบรกสั้นลง

ดอกยางแบนช่วยยึดเกาะกับพื้นจึงทำให้ระยะเบรกสั้นลง

3.ความต้านทานการกลิ้ง

เมื่อรถยังคงมีพื้นผิวระหว่างดอกยางและพื้นดินที่เรียกกันทั่วไปว่าสำนักพิมพ์ เนื่องจากดอกยางโค้งของยางอคติรอยประทับจึงเป็นวงรีโดยมีระยะห่างจากด้านหน้าไปด้านหลังที่ใหญ่ขึ้นและระยะห่างด้านแคบในขณะที่สำนักพิมพ์ยางรถบรรทุกรัศมีอยู่ใกล้กับสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มีระยะห่างจากด้านหน้าไปด้านหลังสั้นและระยะห่างด้านข้างขนาดใหญ่ ภายใต้แรงกดดันเดียวกันพื้นที่ประทับของทั้งสองเกือบจะเหมือนกัน นี่คือเหตุผลพื้นฐานที่ยางรถบรรทุกรัศมีมีความต้านทานการหมุนที่ต่ำกว่า

4.กันลื่น

ไม่ว่ารถจะวิ่งไปตามเส้นตรงหรือหมุนดอกยางแบนสามารถทำให้รูปแบบยางได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นติดต่อพื้นดินเพิ่มการจับของยาง, และลดความเป็นไปได้ของ sideslip

5.ความต้านทานการสึกหรอ

เป็นหนึ่งในมืออาชีพมากที่สุดซัพพลายเออร์ยางรถยนต์ในประเทศจีน aulice สามารถให้ยางจีนที่ดีที่สุดแก่คุณได้ หากคุณต้องการซื้อยางคุณภาพดีและรู้ราคายางรถบรรทุกจีนติดต่อเราตอนนี้

Ⅲ. การก่อสร้างยางยังกำหนดประสิทธิภาพของซากโดยตรงส่วนใหญ่ปรากฏอยู่ใน:

1.ความสอดคล้อง circumferential ของเส้นกึ่งกลางของมงกุฎยาง

ชั้นเข็มขัดของยางรถบรรทุกรัศมีสามารถมั่นใจได้ว่าเส้นกึ่งกลางของดอกยางสอดคล้องกับเส้นกึ่งกลางของมงกุฎนั่นคือ, ความสมดุลของแรงเหวี่ยงระหว่างการหมุนด้วยความเร็วสูงนั้นดีกว่ายางอคติอย่างมาก

2.ความแข็งแกร่งของแก้มยางและการบำรุงรักษา

จากด้านข้างการจัดเรียงสายเหล็กยางรถบรรทุกรัศมีจะคล้ายกับซี่โครงพัดลมและลวดเหล็กแต่ละเส้นอยู่ในรัศมี เนื่องจากยางรถบรรทุกรัศมีโดยทั่วไปเป็นโครงสร้างซากชั้นเดียวลวดเหล็กไม่ทับซ้อนกันหรือข้ามสายเหล็กอื่นๆ ช่องว่างระหว่างสายเหล็กถูกปิดผนึกด้วยยาง (เรียกกันทั่วไปว่า "ยางด้านข้าง") แก้มยางรถบรรทุกแนวรัศมีเป็นรูปพัดลมและเมื่อเจาะด้วยแรงภายนอกแล้วมีแนวโน้มที่จะแตกและไม่สามารถซ่อมแซมได้

3.การสร้างความร้อนของซาก

มีสองส่วนหลักของการสร้างความร้อนซากส่วนหนึ่งมาจากวัสดุกรอบซากและยางด้านข้างและส่วนอื่นๆมาจากอากาศในยาง เหตุผลหลักสำหรับการสร้างความร้อนของซากคือ: ก่อนอื่นซากของยางจะเปลี่ยนรูปภายใต้โหลด เมื่อรถเลี้ยวหรือ thพื้นผิวถนน E มี ups และดาวน์รูปร่างยางมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนรูปเนื่องจากแรงของพื้นผิวถนนและน้ำหนักของรถเอง ประการที่สองคือโหลดแบบไดนามิกของยางมีการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องเมื่อรถวิ่งดังนั้นซากจะขยายและหดตัว ที่สามคือการบีบและการไหลของอากาศในยางบ่อยๆเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงรูปร่างของซากและการขยายตัวและการหดตัวของวัสดุเฟรม ในความเป็นจริงมีสององค์ประกอบที่สำคัญในการสร้างความร้อนของยางคือพลังงานภายในและการเคลื่อนไหวของวัสดุ เมื่อพลังงานภายในของวัสดุถูกกระตุ้นจะสร้างความร้อน พลังงานความร้อนเป็นหนึ่งในคุณสมบัติพื้นฐานของสสารและการเคลื่อนไหวคือสภาวะกระตุ้น การออกแบบยางเพื่อลดการเคลื่อนไหวที่ไม่จำเป็นให้มากที่สุดและด้วยวิธีนี้เท่านั้นความร้อนที่เกิดจากวัสดุเดียวกันจะลดลงตามธรรมชาติ

4.ประสิทธิภาพการรับน้ำหนัก

ประสิทธิภาพการรับน้ำหนักของยางไม่ได้ถูกกำหนดโดยความเข้มและปริมาณของวัสดุเฟรมเท่านั้นแต่ยังรวมถึงความเข้มของนักเดินทางวงแหวนด้วย มุมระหว่างลวดซากของยางรถบรรทุกรัศมีและนักเดินทางแหวนเป็นมุมขวา โดยทั่วไปเชื่อกันว่าการจัดเรียงของยางรถบรรทุกรัศมีสามารถออกแรงประสิทธิภาพที่แข็งแกร่งของวัสดุเฟรมได้ดีขึ้นซึ่งเป็นความเข้าใจผิด ส่วนประกอบที่รับแรงกระแทกสุดท้ายของยางคือตัวขับวงแหวนและปลายทั้งสองของลวดซากได้รับการแก้ไขทั้งหมดบนตัวขับวงแหวน รูปแบบแรงของยางไม่ได้เป็นเพียงแรงดึงที่เรียบง่ายแต่ส่วนใหญ่เป็นแรงขยายตัวภายนอกของความดันภายในของก๊าซ แรงนี้ตั้งฉากกับผนังด้านในของยาง การออกแบบโครงสร้างของยางจะถูกกำหนดโดยความเข้มของนักเดินทางแหวนและวัสดุกรอบขนาดของช่องยางและความดันเงินเฟ้อของอากาศ

ข้างต้นคือการวิเคราะห์การก่อสร้างยางและประสิทธิภาพของมันเราหวังว่ามันจะเป็นประโยชน์กับทุกคน