การวิเคราะห์และปรับปรุงปัญหาการสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอบนยางหลังของรถบรรทุกขนาดเล็ก

ล้อเป็นส่วนประกอบรับน้ำหนักและเกียร์ที่สำคัญของยานพาหนะ ล้อหลังได้รับการแก้ไขบนเพลาล้อหลังผ่านน็อตล้อช่วยให้ล้อสามารถพกพาและส่งพลังงานตามท่าทางที่ระบุโดยเพลาล้อหลัง หลังจากที่รถบรรทุกขนาดเล็กถูกใส่ลงในตลาดข้อเสนอแนะบ่อยแสดงให้เห็นว่ายางด้านหลังถูกสวมใส่ไม่สม่ำเสมอ ในบทความนี้เราวิเคราะห์สาเหตุของปัญหาและเสนอมาตรการเพิ่มประสิทธิภาพให้อ้างอิงสำหรับการแก้ปัญหาที่คล้ายกัน

ขอวิเคราะห์การสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอของยางบนรถบรรทุกขนาดเล็ก

รถบรรทุกขนาดเล็กใช้เพลาล้อหลังแบบบูรณาการและล้อติดตั้งอยู่บนเพลาล้อหลังผ่านถั่ว หลังจากได้รับข้อเสนอแนะเกี่ยวกับปัญหาการตรวจสอบได้ดำเนินการทันทีและพบว่ายานพาหนะทั้งหมดที่มีข้อบกพร่องมีการสึกหรอล้อหลังซ้ายเดียวกัน โดยเฉพาะยางด้านนอกด้านซ้ายและยางด้านในแสดงให้เห็นถึงการสึกหรอด้านนอกที่เห็นได้ชัด ยางนอกสวมรุนแรงกว่ายางด้านใน

ตามลักษณะของความเครียดของยางรถบรรทุกที่มีน้ำหนักเบาอาจมีสี่กลไกที่ทำให้เกิดการสึกหรอ:

• ความต้านทานการสึกหรอที่ไม่ดีของยาง

• ความสามารถในการรับน้ำหนักไม่เพียงพอของยาง

• ความแม่นยำในการติดตั้งเฟรมและสปริงไม่ดีทำให้ท่าทางล้อไม่ถูกต้อง

• ความแม่นยำต่ำของเพลาล้อหลังทำให้ท่าทางล้อไม่ถูกต้อง

เมื่อมีสถานการณ์ใดๆข้างต้นสี่สถานการณ์เกิดขึ้นหรือเมื่อเกิดขึ้นพร้อมกันอาจเกิดการสึกหรอของยาง ในข้อความต่อไปนี้แต่ละปัจจัยที่มีผลต่อการสึกหรอของยางจะได้รับการตรวจสอบทีละรายการโดยไม่รวมปัจจัยรบกวนและสาเหตุหลักจะพบว่าใช้มาตรการการปรับปรุงที่สอดคล้องกัน

การวิเคราะห์ความต้านทานการสึกหรอของยาง

• ทดสอบยางของผู้ผลิตและข้อกำหนดเดียวกันบนม้านั่งและตรวจสอบว่าพวกเขาสามารถตอบสนองชีวิตการสึกหรอของ50,000กิโลเมตร;

• ยางได้รับการทดสอบถนนหลายครั้งในยานพาหนะที่สมบูรณ์ก่อนที่ยานพาหนะจะถูกปล่อยออกสู่ตลาดและได้พบกับอายุการใช้งานของ50,000กิโลเมตร;

• ยางทั้งหมดถูกสวมใส่อย่างไม่สม่ำเสมอในด้านใดด้านหนึ่งแทนที่จะไม่ได้ผลอย่างสมบูรณ์

• หลังจากเปลี่ยนยางบนรถที่ผิดพลาดกับแบรนด์อื่นๆเพื่อตรวจสอบการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอยังคงมีอยู่

การวิเคราะห์ความสามารถในการรับน้ำหนักของยาง

ยางสำหรับรถสามารถรับน้ำหนักได้560กก. และน้ำหนักรวมของเพลาล้อหลังของรถคือ1375กก. อัตราการโหลดของยางเส้นเดียวเพียง78% ซึ่งต่ำกว่าข้อกำหนดมาตรฐานไม่เกิน90% ดังนั้นความสามารถในการรับน้ำหนักไม่เพียงพอของยางจึงไม่สามารถยกเว้นสาเหตุของความผิดพลาดได้

การตรวจสอบความถูกต้องของเฟรมและสปริง

โดยการสแกนจุดยึดของเฟรมและสปริงของหนึ่งในยานพาหนะที่ผิดพลาดพบว่าจุดติดตั้งทั้งหมดมีคุณสมบัติเหมาะสมดังนั้นจึงสามารถยกเว้นปัจจัยนี้ได้

มาดูการเพิ่มประสิทธิภาพและการปรับปรุงยางของรถบรรทุกขนาดเล็ก

มาตรการปรับปรุง

ตามการวิเคราะห์ข้างต้นเราได้ปรับแต่งและออกแบบอุปกรณ์การเชื่อมของปลอกเพลาครึ่งและตัวเปลือกสะพานของเพลาล้อหลังให้เหมาะสมและปรับปรุงภาพวาดของผลิตภัณฑ์ให้สอดคล้อง มาตรการปรับปรุงเฉพาะมีดังนี้:

• การติดตั้งการเชื่อมแบบยึดกับสลักเกลียวถูกเปลี่ยนเป็นอุปกรณ์เชื่อมแบบบูรณาการเพื่อขจัดการคลายของอุปกรณ์ติดตั้งและรับประกันคุณภาพการเชื่อมที่สม่ำเสมอ

• คำนึงถึงความต้องการของการประมวลผลทางกลความแม่นยำในการเชื่อมและการใช้ยางรถบรรทุกที่มีน้ำหนักเบาภาพวาดการประกอบของเพลาล้อหลังได้รับการแก้ไขเพื่อระบุข้อกำหนดการตรวจสอบของหน้าท้ายการติดตั้งล้ออย่างชัดเจน: มุมระหว่างด้านหนึ่งและเส้นกึ่งกลางของเพลาล้อหลังควรไม่เกิน15องศาและมุมระหว่างทั้งสองด้านควรไม่เกิน25องศา

ผลกระทบการใช้งานของการปรับปรุง

มีการผลิตเพลาล้อหลังใหม่สามตัวโดยใช้อุปกรณ์เชื่อมที่ปรับให้เหมาะสมและได้รับการปรับปรุงและสแกนและทดสอบส่วนปลายการติดตั้งล้อระหว่างการทดสอบบนท้องถนน ผลที่แสดง:

• การทดสอบการสแกนของปลายการติดตั้งล้อของเพลาล้อหลังสามตัวแสดงให้เห็นว่าทุกมุมบนล้อตรงตามข้อกำหนด

• เพลาหลังสามตัวที่ผ่านการตรวจสอบได้รับการติดตั้งบนยานพาหนะที่ผิดพลาดอย่างรุนแรงสำหรับการตรวจสอบและหลังจากเกือบสามเดือนของการติดตาม-ขึ้นไม่มีการสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอบนล้อหลังอีกต่อไป

ผ่านการวิเคราะห์ข้างต้นเราสามารถวาดข้อสรุปต่อไปนี้:

• สาเหตุหลักของการสึกหรอของยางรถบรรทุกที่มีน้ำหนักเบาไม่สม่ำเสมอคือการคลายของอุปกรณ์เชื่อมเปลือกสะพาน, ซึ่งทำให้เกิดมุมนิ้วเท้าด้านหน้าขนาดใหญ่บนใบหน้าปลายการติดตั้งล้อและทำให้เกิดมุมนิ้วเท้าด้านหน้าขนาดใหญ่ระหว่างล้อหลัง

• การเพิ่มประสิทธิภาพและการปรับปรุงมีประสิทธิภาพได้รับการยืนยันโดยการทดสอบการสแกนและการทดสอบถนน

• ข้อกำหนดสำหรับระยะทางและมุมของหน้าปลายการติดตั้งล้อบนเพลาล้อหลังถูกเพิ่มเข้ามาลดความเสี่ยงของการสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอที่เกิดจากท่าทางที่ไม่ถูกต้องของล้อรถบรรทุกแสงจากระดับส่วนประกอบ