การสึกหรอผิดปกติและการแก้ปัญหาของยางกึ่งพ่วง

การสึกหรอของยางส่วนใหญ่เกิดจากแรงเสียดทานระหว่างยางกับพื้น ด้วยสภาพการขับขี่ที่เปลี่ยนแปลงไปของรถกึ่งพ่วงเช่นการสตาร์ทการเลี้ยวการเบรกฯลฯการเลี้ยวอย่างรวดเร็วการสตาร์ทกะทันหันและการแตกหักอย่างหนักจะทำให้ยางสึกหรออย่างรวดเร็ว นอกจากนี้การสึกหรอของยางยังเกี่ยวข้องกับความเร็วของรถพ่วง แต่การสึกหรอของยางที่เกิดจากสภาวะข้างต้นนั้นสม่ำเสมอและปกติ วันนี้มาพูดถึงการสึกหรอผิดปกติและป้องกันยางกึ่งพ่วงกันเถอะ!

การสึกหรอของยางในช่วงต้นที่ผิดปกติเรียกว่าการสึกหรอของยางผิดปกติซึ่งส่วนใหญ่เป็นที่ประจักษ์ในสถานการณ์ต่อไปนี้:

1.ค่ะการสึกหรอของเครื่องบินส่วนใหญ่หมายถึงเพลาแรกยางเพลาที่สองหรือเพลาที่สามของรถพ่วงกึ่งสวมได้เร็วกว่ายางเพลาแรกและเพลาที่สองอื่นๆในรถพ่วงเดียวกัน การสึกหรอของพื้นผิวของยางค่อนข้างปานกลางซึ่งมักจะเรียกว่าการสึกหรอของเครื่องบิน

การวิเคราะห์เหตุผล1: เกิดจากข้อผิดพลาดขนาดใหญ่ในความสูงสูงสุดระหว่างเครื่องยนต์หลักและรถกึ่งพ่วง ด้านหน้าสูงและด้านหลังต่ำจะลดพื้นที่สัมผัสระหว่างเพลาหน้ากับพื้นลดการยึดเกาะระหว่างรถกึ่งพ่วงกับพื้น ในการทำงานปกติเพลาหน้าจะถูกล็อคก่อนซึ่งจะเพิ่มเวลาแรงเสียดทานระหว่างยางรถกึ่งพ่วงS และพื้นดินทำให้เกิดการสึกหรอในช่วงต้น

ประเภท:

A. A. การสึกหรอของเครื่องบินแสดงในเพลาแรกของรถกึ่งพ่วงสามเพลา

บี การสึกหรอของเครื่องบินจะแสดงในเพลาแรกและที่สองของรถกึ่งพ่วงสามเพลา

C. การสึกหรอของเครื่องบินแสดงในเพลาที่สามของรถกึ่งพ่วงสามเพลา

วิธีแก้ปัญหา: ขั้นแรกให้ตรวจสอบสภาพการเบรกของรถกึ่งพ่วงเมื่อไม่ได้โหลด ถ้าอยู่ด้านหน้าสูงและด้านหลังต่ำเพลาแรกจะถูกล็อคก่อนและเพลาที่สองจะทำตาม จากนั้นตรวจสอบข้อผิดพลาดในความสูงสูงสุดระหว่างเครื่องยนต์หลักและรถกึ่งพ่วง หากข้อผิดพลาดมีขนาดใหญ่เกินไปเพลาแรกและเพลาที่สองจะถูกล็อค ในกรณีนี้หากข้อผิดพลาดเกิน120มม. จำเป็นต้องติดตั้งแผ่นเหล็กสปริงใบบนเพลาแรกและเพลาที่สองหรือลดความสูงของอาน หากมีการสึกหรอของเครื่องบินบนเพลาแรกให้ติดตั้งแผ่นเหล็กสปริงใบอย่างถูกต้องเพื่อให้เพลาที่สาม

การวิเคราะห์เหตุผลที่2: เกิดจากแรงไม่สม่ำเสมอบนเพลาเมื่อรถกึ่งพ่วงอยู่ภายใต้ภาระหนัก เมื่อรถกึ่งพ่วงวิ่งภายใต้ภาระหนักความเครียดที่มากเกินไปบนเพลาใดๆจะเพิ่มอุณหภูมิของยางทำให้เกิดการสึกหรอในช่วงต้น

วิธีแก้ปัญหา: ขั้นแรกให้ตรวจสอบสภาพความเครียดของยางของรถกึ่งพ่วงภายใต้ภาระหนัก จากนั้นติดตั้งแผ่นเหล็กสปริงใบที่มีความหนาแตกต่างกันตามระดับความเครียดที่แตกต่างกันของยาง